Kratzer, Swirls aus der Waschanlage und Hologramme werden nicht zugeschmiert, sondern physikalisch abgetragen. Heavy Cut, Medium Cut, Finish-Politur — vorher und währenddessen wird die Lackschichtdicke an mehreren Punkten je Bauteil gemessen. Bis zu 95 % aller Lackdefekte verschwinden dauerhaft.
Versiegelungen auf Siliziumdioxid-Basis und Graphen-Coatings gehen eine molekulare Bindung mit dem Klarlack ein — eine zweite, glasharte Haut. Resistent gegen UV-Strahlung und Chemie von pH 2 bis 13, mit Easy-to-clean-Effekt. Wachs verdunstet, das hier bleibt.
Weit mehr als Saugen: Druckluft-Tornador löst festsitzenden Staub aus Lüftungsdüsen, Knöpfen und Teppichfasern, Sprühextraktion spült die Polster bis in den Kern. Bei Bedarf werden die Sitze ausgebaut, um wirklich in jede Ecke zu kommen.
Glänzendes Leder ist kein Zeichen von Pflege, sondern von Hautfett und billigen Cockpitsprays, die die Poren verstopfen. Wir reinigen porentief, bis das Leder wieder matt und griffig ist, und versiegeln gegen UV und Abrieb. Jeansabfärbungen, Smart-Repair bei kleinen Rissen, Cabrio-Verdeck inklusive.
Sichtcarbon, Alcantara, Magnesiumfelgen und Keramikbremsen verzeihen keine Pflegefehler. Wir kennen die Anforderungen von Porsche, Ferrari und Lamborghini: Carbonteile versiegeln, Alcantara vom Pilling befreien, Räder für Radhaus- und Bremssattelreinigung demontieren. Diskrete Abwicklung.
Alte Thermoplast- und Einschicht-Unilacke verhalten sich anders als moderne Wasserlacke — dünn, empfindlich, nicht ersetzbar. Deshalb keine Keramik auf brüchigem Lack, sondern sanfte Handwäsche, Chrom-, Messing- und Aluminiumaufbereitung und hochwertiges Carnaubawachs, das dem Lack Feuchtigkeit zurückgibt.
Ein Neuwagen hat selten einen perfekten Lack: Freilagerung, Bahn- und LKW-Transport und die schnelle Händleraufbereitung hinterlassen Flugrost, feine Kratzer und Hologramme. Wir korrigieren die Werkspuren mit einer schonenden Finish-Politur und versiegeln Lack, Felgen und Glas sofort.
Gefrorenes CO₂ bei etwa −78 °C wird mit Druckluft aufgestrahlt, sublimiert schlagartig und sprengt Schmutz, Fett, Öl und alte Konservierung ab. Trocken und nicht leitend — schont Elektronik, Stecker und Dichtungen, wo die klassische Motorwäsche mit Hochdruck ein Risiko ist. Kein Strahlmittel, keine Rückstände.
Wir begutachten das Fahrzeug vor der Rückgabe und beseitigen die optischen Mängel, die der Leasinggeber sonst als Minderwert abrechnet — Kratzer, Dellen, Innenraum. Die Ersparnis übersteigt die Aufbereitungskosten oft deutlich.
Kein Schema F. Vielleicht brauchen die Sitze eine Intensivreinigung, der Teppich aber nicht. Vielleicht hat die Motorhaube tiefe Kratzer und das Dach nur leichte Swirls. In 15 bis 20 Minuten schauen wir uns das Fahrzeug unter Speziallicht an, messen die Lackdicke und schnüren daraus ein passendes Paket.
Ihre externe Spezialeinheit: keine Lohnnebenkosten, kein Ausfallrisiko, keine Materialbeschaffung. Für Werkstätten auch als White-Label-Service — wir treten nicht in Erscheinung, Ihr Kunde sieht nur Ihr Logo und das Ergebnis.